Сиздин сайтта жолдорду кантип пландаштырууга жана курууга болот - 3

2024 Автор: Sebastian Paterson | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 13:52

Туура эмес, туура эмес жана туура эмес пландаштырылган жол терезеден кооз көрүнүштү түзмө-түз жок кылып, сайттын жалпы көрүнүшүнө терс таасирин тийгизет. Бул эскертүү жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдорго гана эмес, унаа жолдоруна да тиешелүү. Алар үчүн материал бышык болушу керек, бирок анын сырткы көрүнүшү жөнүндө унутпаңыз.

Жеке сюжеттин көлөмүнө жараша андагы тректердин саны жана узундугу ар башка. Унаалар үчүн тректер, адатта, 10-15 гектардан ашык масштабдуу касиеттерге мүнөздүү кымбатчылык деп эсептелет. Бирок, кичинекей жер тилкесине ээ болгон автоунаанын ышкыбозу, автоунааны өз участогунда кармоо пландаштырылып жатса, гаражга же унаа токтотуучу жайга баруучу жолдорду карашы керек. Унаалар өтө турган бардык жолдор жана анын токтоочу жайы автомобиль жолдорунун категориясына кирет. Демек, жүк жагынан каптаманы тандап жатканда, унаанын катаалдыгын жетекчиликке алышат. Бул ачык-айкын.

Чоң же кичине аймакта тректердин түйүнүн уюштурганда, ал дагы бирдей маанилүү абалды - унаа жолдун сырткы көрүнүшүн же жасалгалуулугун унутуп коёт. Үй участокторунун ээлеринин арасында "участоктогу жолдор бирдиктүү тармакты түзүшү керек" деген сөз бакча тигилген жолдорго гана тиешелүү, ал эми транспорттук тигүүлөр өзүнчө турат деген туура эмес түшүнүк кеңири жайылган. Бирок кантсе да, дарбазадан борбордук имаратка чейин сайттын так ортосунан өтүп турган транспорттук тилкенин 1,5-2, ал тургай 3 метрлик тилкесине көңүл бурбай коюу кыйын.

Бакчаны карап турган үстүнкү кабаттын терезесинен тигиле турган унаа токтоочу жайга көз жүгүртөт: “Карлыгач (темир тордогу темир кыз - зарыл нерсенин астын сыз)?”, Ошондо гана тынчтанып, кайра үйгө кайтат. ботаникалык сулуулукка сереп. Көп жагынан алганда, элестетүү эстетикасы унаа жолунун материалы менен аныкталат жана бул оперативдүү жүктөмү жогорулаган тректер үчүн материал болуп саналат, ал көбүнчө декоративдүүлүктүн эсебинен ишенимдүүлүктүн жана бекемдиктин негизинде тандалат. Натыйжада, эң кыска транспорттук тилке да сулуу жолдордун арасынан таксыз тактайдай көрүнүп, күн өткөн сайын көрүүчүнүн аң-сезимине терс таасирин тийгизет. Бирок багбандардын басымдуу көпчүлүгү алардын кылдаттык менен тазаланган аймагын көргүсү келет, эгерде бейиш жөнүндө кыялдын мисалы болбосо, анда жок дегенде стресске каршы аймак.

Албетте, кенен полотнону жеке болсо да жасоо пайдалуу эмес, бирок кымбат баалуу декоративдик жана өтө бышык эмес материалдардан шоссе жолдору. Бир бетинен экинчисине жылмакай өткөөлдөрдү түзүү жолу менен участокто практикалык жана стилистикалык бирдиктүү жолдор тармагын түзүү маселесин чечүүгө болот: толкундуу же бузулган чектерин, аралаш материалдардын буфердик катмарын, унаа жолундагы декоративдүү тактарды. Көрүнүп тургандай, бул жөнөкөй идеяны иш жүзүндө турмушка ашыруу кыйын болуп калат, анткени сайтты иштеп чыгууда адатта биринчи кезекте автоунаалар үчүн жолдор салынат, ал эми курулуш жана ландшафттык жумуштар бүткөндөн кийин жөө адамдар жөнүндө ойлонушат. Көбүнчө, төшөө убактысы алты айга, же андан да көпкө бөлүнөт. Жаңы идеялар гана эмес, материалдар да аяктаган мезгил. Бул учурда транспорттук жолдордун капталдарындагы ар кандай бордюрлар текстурада жана түстө жөө жүргүнчүгө ылайык келиши мүмкүн. Жогоруда айтылгандардын контекстинде, жолдун эң популярдуу материалдарын карап көрүңүз.

Демократиялык, бирок ишенимдүү

Эң арзан, күчтүү жана бышык бетон. Сырткы катарында, бул жолдон максималдуу күч талап кылынган учурларда (калыңдыгы 8-12 см жетиштүү) жана анын сырткы көрүнүшү анчалык деле мааниге ээ эмес. Бетон стяжкасы көпчүлүк кооздук плиткалар жана таш жабуулар үчүн негиз катары колдонулат (5-8 см калыңдыгы). Желенин чыдамкайлыгы анын темир тор менен (1 мм диаметри) тор менен бекемделишин жогорулатат. Алдын-ала даярдалган жана базанын мол нымдалган "торту" ишканада сатып алынган бетон аралашмасы менен куюлат же бетон аралаштыргычта же кол менен жеринде аралаштырылат. Биринчи вариант үчүн, эритменин иштөө мөөнөтү 24 сааттан ашпагандыгын тактоо керек, андан кийин бетон агып кетпей, кесек-кесек болуп түшөт. Башка жагынан,эскирген бетондон жасалган, укмуштай кемчиликтерден арылткан жол түп нускаларды өзүнө тарта алат. Өнөр жай бетону желенин орнотуу, катуу жана кийинки үшүккө туруштук берүү убакытын жөнгө салуучу пластификаторлорду кошуу менен ар кандай маркаларда чыгарылат. Кардардын каалоосу боюнча минералдык боёкторду эритмени кошсо болот.

Бетонду өз алдынча өндүрүүнүн варианты - чоңдуктун, атүгүл экөөнүн тартиби, арзаныраак, бирок көп эмгекти талап кылат. Бул жердеги тузактар төмөнкүдөй. Кургак аралашмалар белгилүү бир сактоо мөөнөтүнө ээ. Адатта алты айдан, кээде үч айдан ашык эмес. Кургак аралашманын курамында канчалык көп кошулмалар болсо, аны сактоо шарттары ошончолук каприздүү болот. Цементти, кумду жана сууну 1: 2 пропорцияларында жана сууну камырга чейин өз-өзүнчө аралаштырууну колдонуп, кашаанын ичинде ар дайым түшүндүрмө бар экендигин белгилөө керек - бул рецепт катмарларды бүтүрүүгө арналган. Төмөнкүлөрдө кумдун көлөмүн эки эсе көбөйтүү керек.

Идеалдуу монолитти түзүү үчүн курулуш куму гана ылайыктуу, дарыянын кумун жууп, кургатып, андан кийин органикалык заттардын кошулмаларынан электен өткөрүү керек. Эритмени жакшы жабыштыруу үчүн, кум менен цементти кургак аралаштырып, андан кийин гана суу куюшат, бирок көпчүлүк "атайын" китептердеги сүрөттөрдө көрсөтүлгөндөй, чакадан төгүлбөйт, бирок түтүктөн чачышат. Бул учурда чечим бирдей аралаштырылышы керек болгондуктан, бир-эки жардамчысыз жасай албайсыз. Бетон аралаштыргычты ижарага алууда андагы эритмени аралаштыруу убактысын тактоону унутпаңыз: анын ашыкчасы, ошондой эле жетишпестиги жабуунун узактыгына терс таасирин тийгизет. Полстун үшүккө туруштук берүүсү үчүн эң арзан пластификатор катары аралашмага аш тузу кошулат (1 кг: 25 кг кургак аралашма). Анын жардамы менен, полотно күндөлүк температуранын кескин төмөндөшү менен жарылбайт,ал ак тактар менен капталып калышы мүмкүн. Монолиттүү бетон тротуарда, ар бир нече метр сайын (2-3) кеңейүүчү муундарды салуу керек, ушундан улам жылуулук кысылып-кеңейгендиктен, каптоо жарака кетпейт. Кыш мезгилинде бетон аралаштырууга тыюу салынбайт, аралашып жаткан сууну жылытыш керек. 18 … 25 ° С - эритменин температурасы, жана курчап турган "минусту" эске алуу менен суу 20 градуска ысык кошулушу керек. Бетон бирдей эмес кургап жатканда жарака кетпеши үчүн, куюп бүткөндөн кийин төшөнчү менен жаап, ал эми кышкысын жыгачтын жыгачтары менен жабышат. Ысык мезгилде үстүнкү катмар төмөнкүлөргө караганда кургап калбашы үчүн кездемени бир жума суу менен сугарып туруу сунушталат. Ошентип, жылуулук кысуу-кеңейүү менен каптоо жарака кетпейт. Кыш мезгилинде бетон аралаштырууга тыюу салынбайт, аралашып жаткан сууну жылытыш керек. 18 … 25 ° С - эритменин температурасы, жана курчап турган "минусту" эске алуу менен суу 20 градуска ысык кошулушу керек. Бетон бирдей эмес кургап жатканда жарака кетпеши үчүн, куюп бүткөндөн кийин төшөнчү менен жаап, ал эми кышкысын жыгачтын жыгачтары менен жабышат. Ысык мезгилде үстүнкү катмар төмөнкүлөргө караганда кургап калбашы үчүн кездемени бир жума суу менен сугарып туруу сунушталат. Ошентип, жылуулук кысуу-кеңейүү менен каптоо жарака кетпейт. Кыш мезгилинде бетон аралаштырууга тыюу салынбайт, аралашып жаткан сууну жылытыш керек. 18 … 25 ° С - эритменин температурасы, жана курчап турган "минусту" эске алуу менен суу 20 градуска ысык кошулушу керек. Бетон бирдей эмес кургап жатканда жарака кетпеши үчүн, куюп бүткөндөн кийин төшөнчү менен жаап, ал эми кышкысын жыгачтын жыгачтары менен жабышат. Ысык мезгилде үстүнкү катмар төмөнкүлөргө караганда кургап калбашы үчүн кездемени бир жума суу менен сугарып туруу сунушталат. Ысык мезгилде үстүнкү катмар төмөнкүлөргө караганда кургап калбашы үчүн кездемени бир жума суу менен сугарып туруу сунушталат. Ысык мезгилде үстүнкү катмар төмөнкүлөргө караганда кургап калбашы үчүн кездемени бир жума суу менен сугарып туруу сунушталат.

Жакында "материалдардын жасалма эскириши" модага айланып, полотнодогу жаракалар башаламан орнамент катары кабыл алына баштады. Мода кармагандарга эскертилгендей, жогоруда айтылган сунуштар жалаң гана аяктоочу катмарга карата көңүлгө алынбашы керек, антпесе тырышчаактык менен "улгайган" холст жөн эле көтөрүлүп кетиши мүмкүн. Жылмакай же жарака кеткен бетон бирдей түссүздүгү үчүн сынга алынат. Кээде бетондун акыркы катмарына минералдык боёктор кошулат. Бирок бул ыкма кууш жолдорго пайдалуу, ал эми туурасы 2-3 метр болгон жол боёктун текши кетишинен улам эки жылдан кийин так болуп калуу коркунучун жаратат. Шагыл, шагыл, кирпич же плиткалардын декоративдик же башаламан кошулмаларынын жардамы менен боз бетон бетин диверсификациялоо сунушталат. Эң жөнөкөй вариант:али катып кала элек эритменин нымдуу бетине тырмоону колдонуп, толкундуу же геометриялык оймо-чийме түшүрүңүз.

Ысык жана муздак төшөлгөн асфальт бетин таштын сыныктары менен кооздоо модага айланган. Чет өлкөлөрдө, сары, кызыл, көк же жашыл түстө минералдык кошумчалар менен боёлгон түстүү асфальт модада. Түстүү асфальт кадимки боз жана кара түстөргө караганда 2-3 эсе кымбат, бирок чыгымдар узак убакыт бою жол катмарынын жарыктыгын сактоо менен акталып жатат.

Шагыл жабуу катары колдонулганда, жер үстүнөн өтүп кетпеши үчүн, мисалы, кыш бордюрлары үчүн чектегич берилиши керек. Көбүнчө шагыл, анын чөгүп кетишине жол бербөө үчүн, чоңураак фракциянын майдаланган ташына төшөлөт. Негиз катары, кум аралашкан ири шагыл катмары көп учурда салынат, калыңдыгы болжол менен 50 мм, ал эми үстүндө - 25 мм калыңдыгы бар майда шагыл катмары жана кылдаттык менен тыгыздалат.

Сулуулук курмандыкты талап кылат

Участоктогу негизги жолдор жолдордун катмарлары үчүн даяр бетон плиталарынан жасалган учурлар көп кездешет. Функционалдуулугу боюнча бетон плиталарынын эки негизги түрү (калыңдыгы боюнча) бар. "Кастинг" плиталары калыңдыгы болжол менен 50 мм болгон бетон куюлат. Алар чакан жана орто жүккө ылайыкташтырылган, алардын декоративдүүлүгү өзгөчө баалуу - ар кандай форма жана түстөр. Жолдун жүрүү бөлүгү сыяктуу төшөлгөн беттерге атайын тыгыздалган бетондон жасалган "гидравликалык тыгыздалган" плиталар ылайыктуу. Алардын калыңдыгы көлөмүнө пропорционалдуу болуш керек - антпесе плитка жакшы жабышпай, капталдарынан тыгылып калгандыктан "басат". Плиткалар үчүн мыкты калыңдыгы 100x100, 100x200 - 80 мм, минимуму - 60 мм. Плиткалар канчалык жука болсо, унаа салмагын көтөрүү үчүн ошончолук бекем база керек.

Плиталардын өлчөмдөрүнүн, формаларынын, түстөрүнүн жана капталдарынын диапазону өтө кенен болгондуктан, даяр бетон плиталар чоң аянтты каптоо үчүн, айрыкча, алар кооздукка муктаж болгондо идеалдуу материал болуп саналат. Эң популярдуу плитанын көлөмү 450x450 мм, бирок плиталар чоңураак жана кичирээк көлөмдө болот. Сатууда сиз плиталарды таба аласыз, алардын өлчөмдөрү 90 мм капталындагы квадраттан 675х450 мм өлчөмүндөгү төрт бурчтукка чейин. Алты бурчтуу жана тегерек плиталар да бар. Формалардын жана түстөрдүн акысыз айкалышы тротуардын татаал мозаикасын түзүүгө мүмкүндүк берет.

Плиталар башка материалдар менен ийгиликтүү айкалыштырылат. Дарыя таштарынан, кирпичтерден, түстүү таштардан жасалган саймалар асфальтка орнотулган лампалар менен толук айкалышкан оригиналдуу көрүнөт. Ал тургай, сынган плиталар колдонулат. Алардын башаламан үлгүсү тротуарды көркөмдүк жактан уникалдуу кылат жана бекемдик мүнөздөмөлөрү жолдун ишенимдүүлүгүн төмөндөтпөйт. Клинкер кыштары жана плиткалары (күйгөн чопо) да универсалдуу - бул материал кымбат, бирок кадимки кыштарга салыштырмалуу бышык (жер үстүндөгү курулуш кыштары колдонулбайт, анткени алар 4-6 жылдан кийин талкаланат).

Асфальт төшөө үчүн эң сонун жана иш жүзүндө түбөлүк "материалдардын падышасы" гранит болуп саналат. Түстүн жана текстуранын ылдамдыгынан тышкары, анын дагы бир артыкчылыгы бар. Бетондон, клинкерден жана башка таш плиткалардан (мисалы, кумдуктан) айырмаланып, гранит брусчатка таштарды кум жаздыкка да койсо болот. Бирок таш жана плиталар сыяктуу оор материалдарды кумдун курамы жогору борпоң топурактарда колдонууда, алардын чөгүп кетишинин алдын алуу керек. Ал үчүн майдаланган таштын калыңдыгын көбөйтсөңүз болот, же жыгачтан же пластиктен калкандар койсоңуз болот. Бирок бул убактылуу чаралар. Геотекстильдерди колдонуу артыкчылыктуу - бир катмарды жерге, экинчисин кум астындагы шагылга төшөө. Бул параметр жөнөкөй, арзан жана натыйжалуу.

Pseudo-arc

Ар бир чарчы метри ээлери үчүн өзгөчө баалуу болгон жана идеалдуу түрдө жашылдандырылышы керек болгон чакан участоктор үчүн бакча жолдорунун, унаа жолдорунун жана башка аянтчалардын төмөнкү асфальтталышы оптималдуу болушу мүмкүн. Бул газондун торчосу. Бул көлөмү 50x50 см болгон уюк тор (уюк) тор панели, анын капталдагы илгичтери керектүү контурлардын үзгүлтүксүз холстун чогултууга мүмкүнчүлүк берет. Тыгыздалган негизге коюлган (анын калыңдыгы топурактын курамына жараша болот - жогоруда караңыз), тор тордун салмагы (200 т / м2 чейин). Ошол эле учурда, жөнөкөй тарамыштарда седум, седум, саксафраг, Вероника жана Альп тоолорунан жасалган газон жакшы сезилет. Жөө жүргүнчүлөрдүн жана автоунаалардын жүгү панелдерде "жатып" калгандыктан, аны тебелеп-тепсөө коркунучу жок. Суу топтоо жана кыртыштын эрозиясы бонус катары жок кылынат.